VIDANGE BOITE de VITESSE
ZF 6HP26

(18 janvier 2020)

Outillage : Clés Allen de 8mm, embouts Torx, cliquet, douille de 13mm; clé plate de 13mm, clé à oeil de 10mm.

Fournitures, pièces : 7 litres de ZF Lifegaurd 6 (5.5 litres on été nécessaires pour cette vidange), un kit carter + visserie + connecteur de marque ZF réf. 1068.298-083.

Dans ce dossier je vais vous montrer comment vidanger votre boite de vitesses. La procédure est partielle et ne renouvelle que 5.5 litres.
ZF préconise une vidange entre 80000 et 100000kms selon l'usage ou autour de 8 ans. Mon véhicule a 64000 kms mais a 13 ans, d'où la nécessité de faire la vidange.
A noter qu'un kit plus complet comprends des joints complémentaires à changer après avoir retirer le premier étage de la boite. Comme le véhicule n'a que 64000 kms ces joints ne sont pas à faire. La prochaine fois ils seront faits.

Il faut partir d'un boite froide inférieure à 30 degrés.
Pour cette boite la crépine (ou filtre) est intégré au carter donc on change le carter avec toute sa visserie.

Ensuite on commence par desserrer la vis de remplissage. Si vous commencez par la vis de vidange et que vous n'arrivez pas à dévisser la vis de remplissage vous vous retrouvez immobilisé sans pouvoir déplacer le véhicule.
Avant cela on retire le pare-chaleur latéral droit maintenu par 2 boulons de 8mm :

Une fois fait on a peu de place d'ou l'utilisation d'un embout Allen. Si sous avez un embout de 8mm vous utiliserez une clé plate de 8mm avec rallonge. Pour moi mon embout fait 10mm d'un côté et 8 mm de l'autre:

Une fois débloqué on le laisse en place.
Pour changer la base du connecteur électrique de la boite il faut retirer le support de nez de boite.
A noter que le changement de la douille du connecteur électrique n'est pas obligatoire s'il n'y a pas de fuite.
D'abord on retire l'amortisseur de vibration maintenu par 3 petits boulons de 8mm (1):

On place un cric pour soulager le support :

On retire les 4 boulons de 13mm de fixation au châssis, 2 de chaque côté. Deux sont accessibles avec la douille de 13mm et les deux avant il faut une clé à oeil, de préférence à cliquer pour les retirer car on est géné par les colliers d'échappement, qu'on pourrait desserrer et tourner, mais j'ai choisi la clé à oeil.

Une fois les 4 boulons retirés on redescend le cric et on le retire. L'avantage est que la boite descend légèrement et permet un accès plus aisé à la vis de remplissage.
Le support est encore maintenu par deux boulons de 13mm sur la boite :

On y accède avec une rallonge de cliquet court ou alors on passe par dessus les échappements :

Une fois retiré le support on a un accès plus facile à la connectique de la boîte :

La prise de connexion est fixée à la douille. Pour la retirer il faut faire un quart de tour dans le sens inverse des aiguille d'une montre. Il y a un ergot qui permet d'attraper la fiche et de la déverrouiller :

Un fois déverrouillée on la tire en arrière pour la libérer :

On aperçoit la douille plastique qui va être retirée pour être changée et qui est fournie dans le kit :

Pour libérer cette douille il faut vidanger et retirer le carter.
On commence par vidanger en retirant le bouchon de vidange avec la clé alen de 8mm :

Un aperçu de l'huile par rapport à celle neuve :

Maintenant on retire les 21 vis qui maintiennent le carter en commençant par enlever 1 vis sur 2 puis on garde une vis de chaque côté pour tenir le carter et on les retire en maintenant le carter à plat car il reste de l'huile dans le filtre. La clé est une Torx T40 :

On retire le carter en vidant ce qu'il reste dans le récipient de vidange :

Maintenant on va pouvoir retirer la douille de la connexion. Pour cela on repère le verouillage blanc :

Il faut appuyer sur le petit apendice et tirer le verrouillage vers le bas :

Une fois fait on retire en arrière la douille :

On prend la douille fournie dans le kit, on lubrifie avec de l'huile neuve les joints toriques et on la replace. Il y a un détrompeur qui permet de la positionner puis on pousse fort pour l'emboiter. Quand elle est en place on peut remonter le verrouillage. S'il ne remonte pas votre douille n'est pas bien au fond. On reconnecte la fiche électrique et on fait un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre pour la verrouiller.
Maintenant on lubrifie avec de l'huile neuve le joint du carter :

Puis on retire la protection plastique sur le tuyau dans le carter et on lubrifie le joint torique :

On position le carter en emmenchant le tuyau dans son logement :

Puis on procède à la mise en place de toutes les vis en les mettant en butée mais sans les serrer.
Le serrage doit-être de 10 Nm mais selon un ordre pécis :

Une fois le serrage effectué on prépare le remplissage.
Personnellement j'avais fabriqué un système sous pression pour injecter l'huile dans une boite ou un pont. DOSSIER ICI
Donc je remplis mon bocal qui contient environ 1 litre, je referme, inserre le tuyau dans le trou de remplissage et mets sous pression :

Je renouvelle l'opération jusqu'au débordement soit environ 3 litres.
Puis je replace le bouchon sans le bloquer.
Je démarre le véhicule manipule plusieurs fois le levier de vitesses et laisse 30 secondes dans chaque position.
Puis je retire le bouchon de remplissage et injecte à nouveau de l'huile jusqu'au débordement.
A ce moment je refais les manipulations sur le levier de vitesses.
Je surveille que ça coule légèrement et attends que la température de l'huile de boite atteigne les 40°C.
Pour cela j'utilise une mesure laser sur le carter et en plus je mets un fil thermomètre dans le trou de remplissage et je surveille avec le multimètre.
Lorsque j'arrive à 40°C et si ça coule légèrement je replace le bouchon de remplissage et là je le bloque.
Si vous fermez à 50°C il vous manquera de l'huile, à 30°C il y en aura un peu trop, d'où les 40°C.
Quand on essai de replacer le bouchon à 40°C les échappements avoisinent les 110°C donc mettre de bons gants.
Voilà il ne reste plus que l'essai routier qui est concluant.